*使用車型
DAHON K3PLUS「KAA693」
（Color：白色）2022年車型
作者：金忠
01|性能篇
大行k3 plus外表給人的感觀是小巧輕盈，體積不大，外型精巧，重量很輕，裝齊配件也就10公斤多一點。
但是不要被它的外表所迷惑，它擁有強大的55T牙盤、粗壯的曲柄和9速大行定制變速系統(tǒng)，以及前后碟剎制動系統(tǒng)，確保它可以在平路上高速騎行，也可以調(diào)到低檔位爬上很大很長的陡坡。
在評測過程中特意選取伊春林區(qū)山道進(jìn)行騎行測試。輕松爬上坡比為3.8%的陡坡，高速下坡時車輛非常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)發(fā)飄、抖動等情況，驗證了它具有強悍的性能。
如此平穩(wěn)結(jié)實的表現(xiàn)力，應(yīng)該得益于大行在細(xì)節(jié)上的升級設(shè)計，比如車架下加強管進(jìn)行了加粗并做打扁設(shè)計，大幅提升了車架的縱向剛性和五通管的橫向剛性。滿足身材高、體重大的受眾群體安全騎行需求，此處是加分項。
大行k3plus的其他配置也是非常值得稱道的。首先，驚訝于變速指撥升檔可用食指或拇指雙向加檔，降檔也是非常的順暢。
我的使用習(xí)慣是變速指撥的安裝位置向中間移動1.5厘米左右。這樣緊緊握住車把時，指撥不會擋到食指和拇指，想變速時伸出食指和拇指操控升降檔位。依個人使用習(xí)慣，這樣調(diào)整后的好處是車把操控更加穩(wěn)定。
剎車線變速線管用束帶纏繞，利落整潔。后變速線和后碟剎線為車架內(nèi)走線，裸露在車架后端的部分用卡扣固定，車體更加簡潔。折疊狀態(tài)打開時，不用再理順線管以防止牙盤磨損線管。
在如此小的車子上，犧牲輕量化使用前后碟剎，考慮的意圖應(yīng)該是使剎車制動更加高效，尤其是在高速騎行的過程中。在實際的測評過程中也得到了驗證，無論是平路，還是下坡，都有非常良好的制動性能。
大行定制人體工學(xué)座墊，異常舒適。原以為寬厚的座墊坐著舒服，沒想到看似輕薄狹長的座墊也會有如些舒適的體驗。另外狹長前端帶來額外的好處，背車上樓時，座墊底部卡在肩膀上非常平穩(wěn)，是我使用過所有座墊中體驗感最好的。
大行k3plus強悍表現(xiàn)的另一方面在它擁有豐富的拓展能力。前貨架焊接接口，可安裝三顆大螺栓固定前貨架。水壺架安裝孔、后貨架安裝孔、擋泥板安裝孔、腳撐安裝架、第三輪安裝孔，一應(yīng)俱全。想像一下將這些配件裝齊，它該會有更加威猛的外表。
02|打包篇
此次林區(qū)騎行測試，為了帶上綠皮火車，符合鐵路規(guī)定長寬高之和不大于160厘米。打包時拆下了車把、前輪、前碟剎、牙盤、后變速器、折疊磁吸、腳踏。
用泡沫包裹配件，車子周邊用塑料袋裝好的衣服填充，防止車子配件受搬運沖擊損壞。還特意制作一個四輪平板小車，打包后推行。順利經(jīng)過地鐵站和火車站的安檢，上火車后剛好放置于臥鋪下面。觀察了一下硬座空間，應(yīng)該是也可以放置在硬座下面。
為什么要如此費力地拆裝折疊車？又費力地打包呢？因為雖然有車友簡單折疊后用行李袋包裝上車的經(jīng)歷，但對我而言是第一次帶車出行，不想遇到額外的麻煩。即使上了綠皮火車，車上沒有合適的空間放置折疊車。而高鐵上會有行李架和最后一排座后的空間，放置大件行李。
查了臥鋪空間的尺寸，折疊車直接折疊是放不進(jìn)臥鋪下面的，沒辦法只能打包。打包后長寬高尺寸為80厘米、50厘米和30厘米，剛好符合地鐵和火車的規(guī)定，長寬高之和不大于160厘米。打包后攜帶也比較方便，過安檢時只問了一下是否是折疊自行車？回答是，就順利通過了。
03|騎游篇
我騎著K3 plus上了G222國道，汽車很少。山間迷霧彌漫，路過的村莊，平靜而詳和。大部分路段是山路，兩側(cè)都是松樹，不斷地上坡下坡穿過山間云霧。不記得經(jīng)過了幾座橋，橋下卻都是湯旺河，湯旺河水彎彎曲曲，潺潺地流淌著。
沿伊春河的一條紅道騎行，左側(cè)是城市，從舊城到新城不過數(shù)公里，有種置身于山林之中的感覺，大行K3plus表現(xiàn)良好，騎行暢快舒爽。
帶著如此小的折疊自行車大行k3plus去爬山，有此勇氣是因為信賴大行k3plus的性能。最終，大行K3plus不負(fù)此行，全程近百公里，其中六十公里是山路，證實大行K3plus確實是全能好手，擁有小巧的外表，強悍的性能。
? DAHON K3PLUS「KAA693」
● 鋁合金車架、前叉，車架內(nèi)走線設(shè)計
● DAHON定制雙動碟剎
● DAHON定制55T一體式鏈盤
● DAHON定制輕量化輪組
● DAHON定制9速變速系統(tǒng)
● DAHON定制人體工學(xué)座墊
● DAHON定制防刺輪胎