如果有人問我，常年奔波在鋼筋水泥叢林中的大都市，最能改變我生活感受的消費(fèi)是什么，那么我很可能會(huì)把寶貴的一票投給我的大行折疊車。都說汽車可以擴(kuò)大我們的活動(dòng)半徑，但當(dāng)你真正的擁有了一輛自行車，尤其是性能和騎行感受都遠(yuǎn)超普通通勤單車的自行車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你可以在活動(dòng)范圍與親近自然之間找到一種微妙的平衡。
大約4年前，我開始規(guī)律的長(zhǎng)跑，每天都會(huì)跑10公里左右，全程馬拉松也能夠輕松完成，從家到單位，12公里左右的距離，我經(jīng)常跑步上班，所以能體會(huì)到與機(jī)動(dòng)車通勤不同的感受，但是跑步的活動(dòng)半徑還是受到一些限制，于是開始考慮自行車，很快就購(gòu)買了我的第一輛車，大行k-one。
選擇k-one的理由非常明確，首先它能夠折疊，這樣在不增加汽車外掛配件的情況下，車內(nèi)可以輕松的放下兩輛折疊車（實(shí)際上家里的本田商務(wù)車可以在坐3個(gè)人的情況下放下3輛折疊車，滿足3人同行的4+2出行），而山地和公路車，基本只能掛在車外。其次，折疊車可以在我去餐廳和商場(chǎng)的時(shí)候，折起來推行，很方便進(jìn)入一些場(chǎng)所。再有就是k-one擁有非常親民的價(jià)格，大多數(shù)人都可以輕松擁有。
結(jié)合這些因素，當(dāng)?shù)谝淮我姷絢-one“小山地”一樣的造型，那種酷酷的感覺馬上就戰(zhàn)勝了我原本的目標(biāo)-k3plus，立刻就把“大白”k-one帶回了家。
很快，我就感受到了我的“大白”帶給我的快樂。我可以輕松的以平均25km的時(shí)速通勤上班，也可以在長(zhǎng)安街寬敞的自行車道平穩(wěn)的飆到40，還經(jīng)常自駕到郊區(qū)，然后換折疊車，穿越70公里山間野趣。
在2022年的秋天，機(jī)緣巧合，我迎來了我的第二輛大行，這次是大行全系列中的明星車型，經(jīng)典p8 40th紀(jì)念版，也就是KBC083 40周年紀(jì)念版。
P8幾乎是所有折疊車玩家都繞不開的話題，作為很多折疊車愛好者的入門車，P8成為了大行龐大產(chǎn)品線中最經(jīng)典的車型之一。當(dāng)我把p8和k-one停在一起，那么從視覺上立刻就能夠感受到強(qiáng)烈的對(duì)比，這是非常鮮明的兩種不同的風(fēng)格。
與k-one“俯沖出擊”的態(tài)勢(shì)不同，p8更像一匹昂首嘶鳴的小馬，保持著隨時(shí)“蹬腿”躥出去的姿勢(shì)。即便是騎行的過程中，如果你低頭看看橫梁，也真的能夠找到手握韁繩的感覺。這能夠帶給我更加靈動(dòng)的感受。
我曾經(jīng)騎行過山地車，也試騎過公路車，大輪組單車在車速提起來以后，的確有更強(qiáng)大的“氣場(chǎng)”，但是速度與慣性共同加持之后，自然便少了一些靈活。反而是p8，鉻鉬鋼的車架，加上大行獨(dú)有的暴龍扣接頭，提供了非常好的整體感，小巧的車身結(jié)合足夠的剛度，讓我感受到足夠的靈動(dòng)，在城市的車流中穿行，更加游刃有余。
在這里要特別的說一下我的感受，很多車友都在討論鋁架和鋼架的優(yōu)劣，其實(shí)真實(shí)的感受來看，因?yàn)橹亓繉?shí)際相差有限，所以鋁架并不能讓我明顯的感覺到更輕巧，而鋼架的確有更“清晰”的路感，好像能夠傳遞更多路面的信息給我，但是差別是非常非常細(xì)微的，所以無論鋼還是鋁，對(duì)我來說，都符合我對(duì)折疊車騎行品質(zhì)的需求。包括折疊機(jī)構(gòu)，無論是p8的暴龍扣還是k-one，在我的騎行過程當(dāng)中都提供了非?？煽康倪B接，折疊也足夠方便絲滑。
所以，對(duì)我來說，沒必要太過去糾結(jié)車架的材質(zhì)以及折疊機(jī)構(gòu)的配置，大行產(chǎn)品線內(nèi)所提供的選擇，都能夠滿足我的要求，而我會(huì)更傾向于去選擇不同車架結(jié)構(gòu)所呈現(xiàn)出來的視覺風(fēng)格，這也是折疊車文化中重要的一環(huán)，不是嗎？
都說大行就是用來改裝的，然而我想說的是，作為一輛三級(jí)車，我甚至建議騎行新人完全可以用“standard”狀態(tài)來入門。除去車架，和騎行高度相關(guān)的變速套件，使用了速聯(lián)的x7，搭配經(jīng)典的變速轉(zhuǎn)把，提供了非常清晰可靠的變速質(zhì)感，當(dāng)然，與k-one的指撥式比起來，我更喜歡指撥的使用方式，不過這是一個(gè)仁者見仁智者見智的問題，全看個(gè)人習(xí)慣與喜好。
雖然沒有采用碟剎，但是原廠v剎所帶來的剎車力已經(jīng)足夠日常使用。雖然k-one的碟剎顏值更強(qiáng)一些，給人的固有印象里也是碟剎更先進(jìn)，其實(shí)對(duì)剎車碟的平整度，來令片的潔凈度，碟剎都有比v剎更高的要求，在保養(yǎng)過程中，尤其是給鏈條噴油的時(shí)候要格外小心，所以整體保養(yǎng)起來更加?jì)蓺?，反而v剎更加皮實(shí)耐操。
同時(shí)，p8還配備了折疊腳踏，打氣筒坐管，這些配置，雖然從絕對(duì)重量上來說，增加了車重，但是在整體不到13kg的重量下面，提供了非常好的一些便利性，對(duì)日常騎行來說，我個(gè)人感覺是利大于弊。
因?yàn)槲視r(shí)常去郊區(qū)騎行，所以原廠的大蘋果胎對(duì)郊區(qū)的一些顛簸路面適應(yīng)能力更好，比如北京的機(jī)場(chǎng)高速輔路，如果是更換了451的窄胎，駕馭起坑坑洼洼來恐怕就沒有那么自信了。雖然大蘋果胎比窄胎增加了騎行的阻力，在車速提高以后有一些“粘腳”的感覺，但是換來的是更好的路況適應(yīng)性，而且我個(gè)人還有一個(gè)想法，我要用一輛原廠狀態(tài)的車子，騎行一段時(shí)間來適應(yīng)它，熟悉它，找到它的路感，然后慢慢的去改裝，去自習(xí)體會(huì)每次升級(jí)所帶來的一些細(xì)節(jié)的變化。所以，我真的建議一些新人朋友，用原廠車來入門，而不必急著一下子做很多升級(jí)和改變。
在2022年的深秋，這輛紅色的p8紀(jì)念版來到了我的身邊，在濃濃的秋色里，我們一同在北京的大街小巷穿梭。騎上它的時(shí)候，我可以享受幾乎和汽車一樣的休閑半徑，同時(shí)也可以聞到秋天那潮濕的空氣混合著落葉的味道，我們一同走過的軌跡，就像戀人牽手漫步。而大行p8帶給我的所有感受，都像它輕聲對(duì)我呢喃著秋日的私語(yǔ)，我喜歡，并且愿意更多的去體會(huì)，去期待。