*使用車型DAHON ARCHER P8「KBC083」
Color：藍綠
來源：中國自行車雜志（撰稿：鮑正正）
ARCHER P8，折疊車鼻祖的大行旗下的性能之王，業(yè)界革新的“快車道”技術(shù)、輕質(zhì)剛強的鉻鉬鋼車架、便捷的KC接頭、以及多用途的應用場景，使得P8成為經(jīng)典中的經(jīng)典。
經(jīng)過多次迭代更新，ARCHER P8在舒適性、折疊效率以及車架剛性、平路高速和爬坡性能上都做了大幅提升。高速巡航的ARCHER P8不僅是一臺靈活走位的“移動大沙發(fā)”，更是在DELTECH馬甲線、超下管等“快車道”核心技術(shù)的加持下，使其擁有一個超級穩(wěn)定的核心三角區(qū)“大心臟”，高速巡航時輕盈穩(wěn)定，攻坡時垂直踩踏剛性更強，尤其是整車經(jīng)過顛簸路段有效過濾振動，達到人車一體的效果。
實測整車的綜合性能直追一臺綜合公路大組車，不僅在都市騎游中輕便靈活，更能應對戶外大部分不同類型騎行場景，更適合經(jīng)驗豐富老鳥們，是騎士最舒適、最輕快的靈魂騎行伴侶。
標桿，令人驚艷的大行馬甲線技術(shù)，折疊車技術(shù)革命，在主梁下面新增了一根補強的拉索，實測中這根拉索在垂直踩踏剛性以及舒適性上的表現(xiàn)搶眼，ARCHER P8不僅解決傳統(tǒng)折疊車單梁異響、松垮的痼疾，更重要的是脫胎重生，徹底改變了車架的受力分布點，整個車架核心變得一個超級穩(wěn)固的三角結(jié)構(gòu)，初始上車踩踏時沒有異響，速度起來尤其是高速中超級穩(wěn)定，踩踏力道直接轉(zhuǎn)換成前進的動力，爬坡時車架垂直支撐性很好，給人一種綜合公路車的硬朗感，每一腳下去路感清晰。
馬甲線不僅提高了綜合路況中的騎行效率，而且提升車架靈活性以及適應性，無形中滿足了不同騎行者的多層次需求，比如實測中樂此不疲的高速巡航，輕松省力，并且馬甲線使得折疊位置受力更小、更牢靠，側(cè)面也提升車架的使用壽命。
此外，馬甲線對于提升騎行舒適性起到關(guān)鍵作用，騎行中任何一點異響很影響騎行信心，而全新穩(wěn)固大三角令整車剛性十足，在顛簸、爬坡站立踩踏中沒有一絲異響，踩踏時車架順應性超強，實測騎行中車架面對復雜情況穩(wěn)定如一，騎行舒適感很棒，對于我這個老P8車主來說就是移動的大沙發(fā)。
我們可以看到馬甲線也將剎車、變速線等走線套在一塊，外觀上更加的簡潔美觀。
作為超級大三角核心的另一組成部分，和馬甲線緊密相連的超級下管變得更寬，尤其是在前后兩端特別加強打扁，不僅有效提升整車剛性，提升爬坡時踩踏支撐性，提高騎行速度的同時，比老P8更快、爬坡也變得更加輕松。
與提升縱橫雙向剛性的超級下管不一樣，后上叉采用了青蛙腿造型，如果能將蛙腿設計在后下叉，通過管材形變來吸收地面震動，就能打造美感、功用合二為一。
折疊效率，ARCHER P8在單梁使用加強型四連桿結(jié)構(gòu)的KC接頭，可看到增設加強筋后鎖緊強度更高，鎖扣阻尼更加線性，折疊效率更高。
ARCHER P8在操控端采用鋁合金雙節(jié)內(nèi)折豎管，底端鎖扣鎖緊力度強，操作簡便，最上端鎖扣可自由調(diào)節(jié)把橫（寬度25.4*600mm）的角度，操控靈活，更關(guān)鍵是匹配度好，可根據(jù)不同身高、臂長自由調(diào)節(jié)。
整重約12.83 KG的ARCHER P8體積更小、更輕（長79、寬42、高67厘米），放在三廂車后面綽綽有余，相對比老款而言整個折疊簡單、省力、便捷。
除了折疊操作效率高之外，ARCHER P8搭配SRAM X7變速系統(tǒng)，搭配前53T、后11-32T的齒比配置，滿足大部分通勤平路所需，面對長陡坡前面若有34T雙盤則更佳。
轉(zhuǎn)把設計也更加的便捷、變速效率更高。
制動系統(tǒng)上ARCHER P8搭配V夾，有效應對復雜路況下剎車制動。
ARCHER P8整車搭配前開檔74mm、后開檔135mm的高強度鋁輪組，快拆結(jié)構(gòu)式前二后四培林花鼓，舒暢潤滑，加速靈敏、巡航穩(wěn)定。
經(jīng)典再現(xiàn)，ARCHER P8并沒有因為重量而舍棄配置，大行經(jīng)典的Zorin Postpump打氣筒座管，內(nèi)置美嘴、法嘴自由轉(zhuǎn)換，相當便利的一個設計。
值得一提的是，打氣筒操作時一定要將橡膠軟管完全抽出才能打氣，切記將管子拉到底在輕輕轉(zhuǎn)一下就不會出現(xiàn)漏氣的情況發(fā)生，而且冬天打氣軟管會發(fā)生熱脹冷縮現(xiàn)象，切記不要硬推回軟管，需要用內(nèi)六角之類頓口工具把軟管底部先頂回。
物理減震，相對比ARCHER P8采用鉻鉬鋼材質(zhì)來提升車身減震效果的老法子，這款柔軟、支撐性好的座墊來的更直接，包裹性極佳，更符合人體工程學的支撐，更好保護PP。
從核心車架的馬甲線拉索、鉻鉬鋼材質(zhì)到座墊，ARCHER P8搭配的這一對406 Schwalbe big apple（20寸*2.0）的擁有無敵的胎感，在顛簸路段有效過濾振動，而且這款口碑極好輪胎胎肩的防刺性無敵，實測在碎石路面騎行50km左右沒有扎胎，此外，胎冠在高速行進中阻力很低，夜間這條胎還有反光警示（2025年度部分批次P8將由世文大蘋果胎更換為德國馬牌輪胎，敬請知悉）。
得益于馬甲線與超下管的超級組合，ARCHER P8整車的剛性得到質(zhì)的提升，這不僅提升騎行速度，更增加騎行的穩(wěn)定性，提升整車在更復雜路況中的適應性、可玩性，對于老鳥玩家而言打開了另一個世界。
性能小鋼炮，實測售價分3498/3298元兩個版本的ARCHER P8堪比一臺移動的大沙發(fā)，顛簸路段中傳統(tǒng)鋁合金輪組的振動痼疾被消滅，極佳的舒適性使得ARCHER P8在性能上顛覆傳統(tǒng)鋁架小折。此外，極佳的操控性、剛性極佳的車身，高效的折疊空間，都是你擁有一臺愛不釋手ARCHER P8的理由之一。
備注：圖文僅供參考，產(chǎn)品規(guī)格及配置以實物為準。
? DAHON ARCHER P8「KBC083」
● 4130 CR-MO車架
● DAHON馬甲線專利技術(shù)
● 鋁合金可調(diào)式雙節(jié)豎管
● DAHON帶氣壓表打氣筒座管
● SRAM X7變速系統(tǒng)
● KMC魔術(shù)扣9速鏈條